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81271206177 Sensore ABS Man

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Overview

Caratteristiche del prodotto

Modello: 81271206177

marchio: Meiruier

Luogo D'origine: Cina

Specie: Sensore di velocità

Voltage: 24V

Warranty: One Year

Encapsulation: 1

Processing Custom: No

Licensable Own Brand: Yes

Applicable Car Models: MAN

Part No/OE: 81271206177

Length: 1.5 meters

Capacità di fornitura e informazioni ag...

Pacchetto: NORMALE

produttività: A THOUSAND A DAY

Trasporti: Ocean,Air,Express

Luogo di origine: Wenzhou

Supportare: PRODUCT HAVE MORE STOCK,CAN SHIP IN THE FIRST TIME

Certificati : IATF16949

Codice SA: 9031809090

Porta: NINGBO,SHANGHAI

Tipo di pagamento: T/T,Paypal

Incoterm: FOB

Confezionamento e consegna

Unità vendibili:: Box

Tipo pacchetto:: NORMALE

Esempio immagine:

L'ABS è il sistema di frenatura antibloccaggio, che può essere utilizzato per impedire alle ruote di bloccare e scivolare durante la frenata, per migliorare la stabilità direzionale e la manovrabilità dello sterzo dell'auto durante la frenata e per evitare la scultura e la deriva quando le ruote sono bloccate. E dai un gioco completo alla performance di frenata dell'auto. Come informazioni che forniscono meccanismo di ABS, il sensore di velocità della ruota è equivalente agli occhi umani. La sua funzione è quella di rilevare la velocità della ruota e generare un segnale CA sinusoidale proporzionale alla velocità della ruota. Dopo aver modellato e amplificazione, viene convertito in un segnale digitale e inviato all'ECU per il controllo del regolatore della pressione del freno.
I sensori di velocità della ruota ABS comunemente usati possono essere divisi in sensori di velocità della ruota magnetoelettrica e sensori di velocità della ruota della sala.
Composizione del sensore magnetoelettrico: in base alla forma strutturale dell'estremità del nucleo magnetico, può essere diviso in asse di polo di tipo scalpello e sensori di velocità della ruota dell'asse polare di tipo colonna.
Principio di lavoro: il sensore di velocità della ruota magnetoelettrica utilizza una piccola tensione CA per trasmettere ogni informazione sulla velocità della ruota alla ECU. La resistenza e la frequenza di questa tensione CA sono proporzionali alla velocità delle ruote, entrambi aumentando con velocità.
Vantaggi: il sensore di velocità della ruota elettromagnetica ha una struttura semplice e un basso costo.
discordanza:
1. La resistenza del segnale di tensione trasmessa dal sensore di velocità della ruota elettromagnetica a induzione all'ABU cambia con il cambiamento della velocità di rotazione. L'ampiezza del segnale generalmente cambia nell'intervallo da 1v a 15 V. Quando la velocità del veicolo è molto bassa, se l'uscita del segnale di tensione da parte del sensore è inferiore a 1 V, la ECU non può rilevare un segnale così debole e l'ABS non funzionerà correttamente.
2. La risposta in frequenza del sensore di velocità della ruota elettromagnetica è bassa. Quando la velocità della ruota è troppo alta, la risposta in frequenza del sensore non può tenere il passo e i segnali di errore vengono facilmente generati.
3. Il sensore di velocità della ruota della ruota elettromagnetica ha una scarsa capacità di interferenza delle onde anti-elettromagnetiche, specialmente quando l'ampiezza del segnale di uscita è piccola.
Composizione del sensore di velocità della ruota della sala e principio di lavoro:
L'ingranaggio ad anello ruota con la ruota e i denti convessi e gli spazi vuoti dei denti passano continuamente sotto l'asse polare alternativamente, causando il cambiamento del flusso magnetico del nucleo e generando una tensione di segnale alternata nella bobina di induzione. Frequenza: F = 30 ~ 6000Hz, ampiezza di tensione: U = 1 ~ 15V.
vantaggio:
1. La potenza del segnale di tensione di uscita non cambia con il cambio di velocità di rotazione. Quando la tensione di alimentazione dell'auto è 12 V, l'ampiezza del segnale rimane invariata da 11,5 V a 12 V, anche quando la velocità del veicolo è molto bassa.
2. La risposta alla frequenza del sensore è alta quanto 20kHz. Se utilizzato in ABS, è equivalente alla frequenza del segnale rilevata quando la velocità del veicolo è di 1000 km/h. Pertanto, non vi sarà alcun problema che la risposta in frequenza non sia in grado di tenere il passo ad alta velocità.
3. L'uscita del segnale di tensione dal sensore di velocità della ruota della sala non cambia con il cambio di velocità e l'ampiezza è alta. Pertanto, il sensore di velocità delle ruote della sala ha una forte resistenza all'interferenza delle onde elettromagnetiche.

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